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對于目前的電動汽車來說，體驗仍然是其最大短板。電動汽車的體驗嚴重依賴于溫度、充電設施、用車環(huán)境，因此很多人表示，我買的不是電動車，是電動爹。跑快了不行，天冷了不行，沒電了到處想著給“爹”充上電、續(xù)航緊張的時候連空調(diào)都不敢開，在車上凍得直哆嗦。萬一沒電了，還得下車推著“爹”走。實事求是地說，電動汽車目前的便利性仍然無法和燃油車相比。那么是否有一個更好的替代方案呢？日本用氫能源汽車給出了答案。

豐田本田爭先布局氫能源

日本的“雙田”先后推出了可量產(chǎn)的氫燃料汽車，2014年初，豐田第一代Mirai上市，只要3分鐘加滿氫氣，其實際續(xù)航可達483km，這樣的續(xù)航里程顯然還是偏短。于是豐田再接再厲，第二代Mirai車型將于明年底上市，達到644公里的續(xù)航里程。目前全球范圍已經(jīng)賣出10000輛Mirai了。

在此次廣州車展上，本田也推出了其旗下的氫燃料汽車——第二代的CLARITY。和上一代相比，燃料電池單元變薄20%，電池堆的體積縮小了33%，且輸出密度達到世界最高水平的3.1kW/L。這臺車可實現(xiàn)最大130kW的輸出功率和300Nm的峰值扭矩，媲美1.8T的汽油發(fā)動機。加滿氫只需3分鐘，最長續(xù)航里程高達750km。

日本氫能源技術(shù)遙遙領先

能源被譽為21世紀的“終極能源”,有望成為下一代的核心能源，對于資源匱乏的日本來說，這是擺脫石油依賴的絕佳機會。日本政府在2017年年底時，就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，要在2030年實現(xiàn)氫氣價格每立方米30日元，加氫站數(shù)量達到900個，氫能源汽車數(shù)量達到80萬輛。

前不久，松下集團在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氫站，第一種是利用太陽能電池板發(fā)電，再通過電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設備與氣體重整工藝相結(jié)合，該技術(shù)來自“Ene-Farm”家用天然氣燃料電池，已經(jīng)可以實現(xiàn)穩(wěn)定制取氫氣。

事實上，這僅僅是日系眾多加氫站的一個。對于人口密度極高的日本來說，加氫站運轉(zhuǎn)的安全性的重要性不言而喻。截至2018年底，日本已經(jīng)建成了96座加氫站，而目前日本加氫站的數(shù)量已經(jīng)突破100座，穩(wěn)居世界第一。目前日本加氫的價格和汽油相當，300元的氫氣可以行駛650km，并且日本政府提出，2025年氫能源汽車的用車成本要和混動汽車相當。

不僅是加氫站的數(shù)量，日本在氫能源技術(shù)的專利數(shù)量上也是遙遙領先。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球氫燃料電池技術(shù)專利83%握在日本人的手里，一旦氫燃料電池技術(shù)全球推廣，日本將擁有和混動汽車類似的技術(shù)壁壘，而其他廠商想要使用只能交“專利保護費”，歷史似乎在又一次重演。

有人曾說未來是電動汽車的時代，為此我國開展了近10年的新能源政策補貼，電動汽車的發(fā)展似乎不盡如人意。電池技術(shù)無法突破，成為橫貫在電動汽車面前的天塹。而日本的氫能源汽車。卻如同一條全新的發(fā)展道路。如果你去日本，已經(jīng)可以看到氫能源的汽車在街上行駛，更有憂患意識的日本，似乎又一次走在了前面。

我國似乎也已經(jīng)認識到了氫能源的重要性，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座。只是這一次的彎道超車，還來得及嗎？